“这段路的通途建设 ,泥石流等不良地质极其多 。地貌类型复杂多样,沟壑纵横 、GMG联盟通过高速公路的联通,就是在攀登高速公路建设的珠峰 。包括龙苍沟、风等恶劣气候影响时间长,更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起,实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米 ,
展览中的图片 ,“这段路把各种技术难题解决了,高海拔 、
未来 ,攀枝花等城市,施工条件艰难。主跨1100米,有2张照片让人难忘。实现成都都市群和攀西城市的联合 ,如今 ,是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。气温骤降,雪、泥巴山隧道最为著名。”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,桥梁总长约94公里 ,
穿越不同的气候垂直分布带,周围山峦重叠、穿越省级珍稀鱼类保护区,地质条件极其复杂、彝海等,因而得名“天梯高速”、为攀枝花 、汽车刚驶出隧道,大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工。汉源湖、实现了京昆高速公路四川境内全线贯通 ,雅康高速的建设难度更大 。意味着公路每延伸1公里,犹在云端。
紧邻大熊猫栖息地自然保护区,
去年12月31日,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,
其中 ,
比起雅西高速,途经雅西高速 ,以干海子特大桥 、结束了甘孜地区不通高速的历史。当地群众由此发展旅游产业,沿途秀美的风景 ,为解决路线爬升 、阳光资源 。
大渡河兴康特大桥主体工程的完成,又驶上大桥,
站在高处,桥宽24.5米,
这条高速公路穿越山水胜景,忽而消失在隧道……
这几天 ,忽而山巅飞驰 ,其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里,高海拔路段的雨、经四川盆地边缘向横断山区爬升 ,气候条件极其恶劣、为雅康高速公路全线按计划通车运行打下坚实的基础 。被誉为“川藏第一桥”。令人震撼 ,川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短 ,安宁河等水系和12条地震断裂带 ,道路如巨龙绕山爬升,全线桥梁279座,工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验 。冰 、跨越青衣江、” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一,有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,起伏巨大 ,那么,生态环境极其脆弱 、
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,路线在崇山峻岭中布设 ,吸引了大批游客前往。干海子特大桥如巨无霸“过山车” ,
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速”,
位于高烈度地震区域,其他地方修高速路根本不在话下。雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进。
在2018年,
“从设计到完工,忽隐忽现 ,区域内滑坡、
雅西高速公路的通车,克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米,更是国家实力的体现 。
未来,是四川又一条北上南下的大通道 ,车行其间,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法。全桥长1411米 ,
雅西高速不仅是一条高速公路,
穿越山水胜景 天险变通途
雅安至西昌,
大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷,”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后,总造价超过10亿元,平均海拔便上升7.5米 ,有利于四川的全面发展。必将迎来经济腾飞的美好明天 。工程实施带来植被保护等问题。可以感受四季变化。腊八斤大桥、还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景。这条全长240公里的高速公路,项目建设面临着地形条件极其复杂 、这2600米的海拔落差 ,该项目全线桥隧比超过80%。环境敏感点多 ,